Brzina drumskog bicikla u odnosu na gravel bicikl: Kako izmeriti razliku

Brzina drumskog bicikla u odnosu na šljunčani bicikl nije jedna jednostavna razlika

Debata o brzini drumskog bicikla u odnosu na šljunčani bicikl obično se postavlja kao pitanje kategorije bicikla. Drumski bicikli su brzi. Šljunčani bicikli su sporiji. To je u mnogim uslovima na putu tačno u određenom smeru, ali nije dovoljno specifično da vam pomogne da izaberete bicikl, podesite ga ili razumete zašto je jedna vožnja bila teža od druge.

Korisno pitanje nije da li je drumski bicikl brži od šljunčanog bicikla. Pitanje je koji deo sistema ga je učinio bržim.

Šljunčani bicikl na putu može izgubiti brzinu zbog širih guma, više profila, manje aerodinamičnog položaja vožnje, drugačijeg prenosa, težih točkova, sporijih unutrašnjih guma ili uložaka, i izbora upravljanja koji gura vozača u manje efikasan položaj. Drumski bicikl može dobiti brzinu kroz užu prednju površinu, glatke gume, užu odeću, duži doseg, dublje točkove i kokpit koji omogućava vozaču da ostane nisko bez borbe sa biciklom.

Ako želite pravi odgovor, potreban vam je test brzine bicikla koji razdvaja ove efekte umesto da tretira ceo bicikl kao crnu kutiju.

Šta zapravo čini jedan bicikl bržim od drugog

Pri konstantnim brzinama na putu, najveći troškovi brzine obično potiču od aerodinamičkog otpora i otpora kotrljanja. Težina je najvažnija kada se put naginje uzbrdo ili kada se brzina više puta menja, ali na ravnim ili blago valovitim putevima retko je prvo mesto gde treba tražiti.

To je važno jer mnogi vozači gledaju šljunčani bicikl i krive težinu rama. U praksi, sporiji osećaj često dolazi od niza manjih kazni:

• Viši prednji kraj koji povećava prednju površinu
• Prošireni upravljači koji proširuju vozača
• Šljunčane gume sa više pomeranja kućišta i uvijanja profila
• Niži pritisak u gumama koji je idealan van puta, ali ne uvek idealan na čistom asfaltu
• Prenos koji ostavlja nezgodne praznine u kadenci na brzim putevima
• Položaj koji se oseća stabilno van puta, ali manje klizavo na putu

Oznaka rama sama po sebi ne stvara razliku u brzini. To čini kompletna postavka.

Zato se trkački šljunčani bicikl sa brzim glatkim gumama i agresivnim kokpitom može osećati iznenađujuće slično drumskom biciklu na ravnom asfaltu. Takođe, zato drumski bicikl sa sporim gumama i visokim, otvorenim položajem može izgubiti veliki deo svoje teorijske prednosti.

Kako napraviti pošten test drumskog bicikla u odnosu na šljunčani bicikl

Pošten test počinje jednim principom: menjajte što je moguće manje stvari odjednom.

Ako vozite drumski bicikl u mirnim uslovima, a šljunčani bicikl u čeoni vetar nakon što se umor pojavi, niste testirali bicikle. Testirali ste vreme, tempo i svežinu. Ako drumski bicikl ima brze glatke gume, a šljunčani bicikl ima grube gume, testirali ste kompletnu postavku bicikla, a ne kategoriju rama.

Cilj nije savršen laboratorijski rezultat. Cilj je ukloniti očiglednu buku kako bi signal bio dovoljno jak za upotrebu.

Protokol ponovljivog terenskog testa

Koristite ovo kao radni tok, a ne kao naučni standard. Poenta je ponovljivost.

1. Izaberite rutu sa malo saobraćaja, predvidivim krivinama i jasnom početnom i završnom tačkom. Koristite isti početak i kraj za svaki napor.
2. Odlučite šta testirate pre vožnje. Kompletna postavka bicikla, promena guma, promena položaja, set točkova, torbe ili odeća. Ne mešajte promene osim ako namerno ne testirate celu postavku.
3. Pripremite oba bicikla na isti način. Proverite pritisak u gumama, postavite iste flaše, koristite istu opremu, kacigu, cipele, alate i torbe, osim ako ti predmeti nisu deo testa.
4. Zagrejte se dok snaga, kadenca i položaj ne budu stabilni. Ne započinjte prvi testni napor hladni.
5. Kalibrirajte merač snage pre testa i potvrdite da glavna jedinica beleži ispravan senzor.
6. Koristite sub-prag izdržljivosti ili tempo cilj zasnovan na vašem trenutnom FTP. Napor bi trebalo da bude dovoljno jak da proizvede stabilnu brzinu, ali dovoljno kontrolisan da umor ne dominira kasnijim vožnjama.
7. Neka svaki napor bude dovoljno dug da se brzina stabilizuje nakon starta. Izbegavajte procenu postavke na osnovu prvog ubrzanja.
8. Koristite ABBA redosled prilikom poređenja dve postavke. Na primer: drumski bicikl, šljunčani bicikl, šljunčani bicikl, drumski bicikl. Ovo pomaže u smanjenju efekta promenljivog vetra, temperature i umora.
9. Završite najmanje dva usklađena napora po postavci. Više je bolje ako uslovi ostanu dosledni, ali dva usklađena napora su minimalna korisna provera protiv srećne vožnje.
10. Odbacite svaku vožnju prekinutu saobraćajem, kočenjem, slobodnim kotrljanjem, promašenim skretanjima, očiglednim promenama vetra ili greškom u tempu.

Krug može funkcionisati ako je smer vetra promenljiv. Izlazak i povratak mogu pomoći u poništavanju uticaja vetra ako su skretanja čista i saobraćaj mali. Stabilan uspon može smanjiti aerodinamički efekat i istaći razlike u težini, gumama i pogonskom sistemu. Ravan put pri konstantnoj snazi olakšava uočavanje aerodinamičkog otpora i otpora kotrljanja.

Ako testirate samo jedan tip terena, odgovarate samo na jednu verziju pitanja.

Šta zabeležiti tokom testa

Dobro terensko testiranje zavisi podjednako od beleški kao i od datoteke vožnje. Bez beleški o postavci, podaci postaju teški za tumačenje kasnije.

Kategorija	Zapis
Postavka bicikla	Bicikl, model i širina guma, pritisak u gumama, set točkova, torbe, flaše, nosači, oprema vozača
Merenje	Korišćen merač snage, prosečna snaga, normalizovana snaga ako je dostupna, prosečna brzina
Uslovi	Beleške o vetru, temperatura, površina puta, prekidi u saobraćaju
Odgovor vozača	Puls, kadenca, percipirani napor, udobnost, beleške o položaju

Beleške o položaju su važne jer objašnjavaju podatke. Ako je jedna vožnja bila brža, ali ste ceo napor proveli boreći se sa upravljačem, to nije isti rezultat kao brža vožnja u položaju koji zapravo možete zadržati.

Odvojeni efekti aerodinamike, guma, prenosa i položaja

Najčistije poređenje brzine podešavanja bicikla gradi se u slojevima.

Počnite sa biciklima onako kako ih zapravo vozite. To daje odgovor iz stvarnog sveta. Ako vaš gravel bicikl ima gravel gume, torbu na volanu i visok prednji kraj, to je postavka koju koristite za trening vožnje. Zaslužuje da bude testiran kao kompletan sistem.

Zatim uklonite varijable jednu po jednu.

Gume

Gume su najlakša promena sa velikim uticajem. Stavite brze drumske gume na gravel bicikl, koristeći odgovarajući pritisak za gumu i vozača. Ako se jaz u brzini primetno smanji pri istoj snazi, prvobitna kazna je bila u velikoj meri uzrokovana gumama.

Ne razmišljajte samo o širini. Konstrukcija karkase, šara gazećeg sloja, smeša gume, izbor unutrašnje gume i pritisak – sve to utiče na to koliko energije nestaje u gumi. Široka slick guma može biti brza na pravim putevima ako je karkasa efikasna i pritisak razuman. Uska guma i dalje može biti spora ako je karkasa kruta ili je površina puta gruba.

Položaj

Zatim, pogledajte vozača. Vozač je najveći aerodinamički objekat u sistemu, što znači da promene položaja često nadmašuju promene opreme.

Gravel bicikl vas može postaviti više i šire. To može biti upravo ono što želite van puta, gde su kontrola i vidljivost važni. Na asfaltu, isti položaj može povećati otpor. Ako možete spustiti prednji kraj, suziti položaj ruku i održati udobnost, gravel bicikl na putu postaje konkurentniji.

Ključna reč je održati. Niži položaj koji ne možete zadržati nije brži tokom stvarne vožnje. Izgleda brže samo na fotografiji.

Prenos

Prenos manje direktno utiče na brzinu, ali može oblikovati tempo. Ako gravel bicikl prebrzo dostigne maksimalnu brzinu ili forsira skokove kadence pri brzoj vožnji u grupi, možete naglo ubrzati, kočiti ili voziti kadencom koja ne odgovara naporu. To stvara umor koji se ne prikazuje kao jednostavna kazna zbog opreme.

Za solo trening, prenos treba samo da podržava glatku snagu. Za brze drumske događaje, takođe treba da vas drži angažovanim kada se brzine povećaju.

Aero oprema

Točkovi, volani, kablovi, torbe i odeća – sve je važno jer interaguju sa protokom vazduha. Izazov je u tome što promena mnogo aero delova odjednom otežava objašnjenje rezultata. Ako istovremeno zamenite točkove, uklonite torbu, promenite volan i spustite lulu, možda ćete ići brže, ali nećete znati koja je promena doprinela poboljšanju.

Testirajte kao mehaničar, a ne kao marketar. Promenite jednu grupu varijabli, prikupite rezultat, a zatim pređite na sledeće.

Kako interpretirati podatke nakon vožnje

Nemojte rangirati bicikle prema najbržem krugu. To je način na koji nalet vetra u leđa, čistiji razmak u saobraćaju ili jedan neobično dobar izbor položaja postaje pogrešan zaključak.

Počnite poređenjem brzine pri usklađenoj snazi. Ako su dve vožnje završene na istoj ruti, pri sličnoj snazi, u sličnim uslovima, brža vožnja ukazuje na manji ukupni otpor za tu postavku. Važna reč je slično. Ako su se snaga, vetar, kočenje ili položaj značajno promenili, poređenje postaje slabije.

Zatim potražite doslednost u vožnjama. Postavka koja je nešto brža u svakom usklađenom naporu uverljivija je od postavke koja proizvodi jednu odličnu vožnju i jednu lošu. Doslednost vam govori da je signal veći od šuma.

Držite rezultate promene guma odvojene od rezultata promene položaja. Ako instalirate slick gume i spustite prednji kraj na istoj vožnji, možda ćete dokazati da bicikl može biti brži, ali niste saznali koja je promena bila važna. To može biti u redu za podešavanje događaja, ali nije korisno ako je vaš cilj razumevanje.

Na kraju, proverite ljudsku cenu. Ako je postavka brža pri istoj snazi, ali povećava puls, podiže percipirani napor ili vas stavlja u položaj koji ne možete zadržati, rezultat se možda neće preneti na dugu vožnju ili brzo grupno okruženje.

Ključne metrike za poređenje: snaga, brzina, CdA i drift

Sama prosečna brzina je slaba metrika. Ona reaguje na vetar, saobraćaj, površinu puta, greške u tempiranju i male razlike u ruti. I dalje je korisna, ali samo kada je uparena sa snagom i kontekstom.

Snaga vam govori o ulazu. Brzina vam govori o izlazu. Odnos između njih je ono što je važno.

Ako se dva bicikla voze istom snagom na istom kursu i jedan je dosledno brži, brži bicikl ima manji ukupni otpor za taj uslov. Sledeće pitanje je da li je to došlo od aerodinamičkog otpora, otpora kotrljanja, težine, trenja pogonskog sklopa ili šuma u tempiranju.

Procena CdA može pomoći ako koristite alate ili softver koji modeliraju aerodinamički otpor iz snage, brzine, promene nadmorske visine, pretpostavki o vetru i težine sistema. CdA nije magija, a procene na terenu mogu biti neuredne, ali daje strukturu pitanju. Ako se gravel bicikl mnogo približi nakon promene položaja, to ukazuje na aerodinamiku. Ako se približi nakon promene guma, to ukazuje na otpor kotrljanja.

Drift pulsa i percipirani napor su takođe važni. Pretpostavimo da oba bicikla proizvode sličnu brzinu pri sličnoj snazi rano u testu, ali gravel postavka stvara više umora u gornjem delu tela ili vas gura u položaj koji ne možete zadržati. Kasniji tempo može pasti čak i ako je oprema na početku izgledala dobro. To je stvarni trošak performansi.

Za tempiranje zasnovano na pragu, usidrite svoje napore na trenutnu referentnu vrednost. Ako je potrebno da je proverite ili osvežite, koristite FTP procenjivač ili ponovo posetite FTP rečnik. Tačan broj je manje važan od korišćenja ponovljivog cilja koji održava test kontrolisanim.

Kada je gravel bicikl dovoljno brz na putu

Gravel bicikl je dovoljno brz kada je trošak performansi manji od vrednosti koju dobijate od svestranosti, udobnosti, izdržljivosti ili slobode terena.

To zvuči očigledno, ali to je praktična tačka odluke. Ako vaša vožnja za trening uključuje grub kolovoz, zemljane veze, loše bankine ili nepredvidive rute, gravel bicikl vam može omogućiti da vozite jače i duže jer ne štitite krhke gume ili izbegavate svaku nesavršenu površinu. Prosečna brzina može biti malo niža, ali kvalitet treninga može biti viši.

Za rad na izdržljivosti, to je važno. Najbolji bicikl je često onaj koji vam omogućava da završite planiranu sesiju sa najmanje trenja. Gravel bicikl sa brzim gumama može biti odlična platforma za aerobni trening jer uklanja anksioznost oko rute i omogućava vam da vozite dosledno.

Za brze grupne vožnje, drumske trke i događaje gde je pozicioniranje u grupi važno, kalkulacija se menja. Mala kazna za brzinu može postati skupa kada više puta zatvarate praznine, borite se sa vetrom ili se vrtite na spustovima. U tim postavkama, drumski bicikl nije samo brži sam po sebi. Može smanjiti broj skupih ubrzanja koje morate da napravite.

Dakle, odgovor zavisi od vožnje. Solo vožnja izdržljivosti na mešovitim putevima: gravel bicikl može biti dovoljno blizu. Brzi drumski događaj sa održivom brzinom i tesnim zavetrinama: prednost drumskog bicikla postaje teže ignorisati.

Promene u podešavanju koje smanjuju kaznu za brzinu

Ako želite da gravel bicikl brže vozi po asfaltu, počnite sa kontaktnim tačkama i vozačem.

Korisne promene uključuju:

• Postavite brze slick ili semi-slick gume za dane sa puno vožnje po putu
• Koristite pritisak koji odgovara kvalitetu površine, umesto da podrazumevate off-road podešavanja
• Uklonite nepotrebne torbe, nosače i dodatke kada nisu potrebni
• Sužite položaj ruku kada je to bezbedno i udobno
• Spustite prednji deo samo ako i dalje možete da proizvodite snagu i dobro dišete
• Izaberite prenos koji podržava glatku kadencu pri brzinama na putu
• Koristite drumske pedale i cipele ako poboljšavaju stabilnost i prenos snage za vožnju
• Držite odeću pripijenu, jer široka oprema može poništiti dobitke opreme

Najveća greška je učiniti gravel bicikl manje upotrebljivim u potrazi za brzinom na putu. Ako spustite prednji deo toliko da se bicikl loše ponaša van puta, niste ga optimizovali. Napravili ste kompromitovan drumski bicikl i kompromitovan gravel bicikl.

Razmišljajte u terminima režima. Gravel bicikl može imati drumski režim i režim za mešoviti teren. Gume, torbe, pritisak i izbor kokpita mogu pomeriti bicikl duž tog spektra, a da se ne pretvara da je nešto drugo.

Kako odlučiti koji bicikl voziti za trening ili događaje

Koristite bicikl koji najbolje odgovara ograničavajućem faktoru vožnje.

Ako je ograničavajući faktor brzina, zavetrine ili držanje pozicije u brzoj drumskoj grupi, izaberite drumski bicikl. Njegove prednosti se umnožavaju kada je tempo visok i cena toga što ste malo manje efikasni se plaća iznova i iznova.

Ako je ograničavajući faktor izbor rute, raznolikost površine, udobnost ili održavanje doslednosti tokom duge aerobne sesije, gravel bicikl može biti bolji alat za trening. Malo sporije podešavanje koje vas drži opuštenim i stabilnim može pružiti čistiju vožnju izdržljivosti od bržeg bicikla koji zahteva stalno upravljanje površinom.

Za događaje, odvojite ambiciju od završetka. Ako se trkate za poziciju na asfaltu, optimizujte za brzinu. Ako vozite izazov na mešovitoj ruti gde se površine menjaju i pouzdanost je važna, optimizujte za teren koji ne možete priuštiti da loše rukujete.

Prava vrednost testa brzine drumskog bicikla naspram gravel bicikla nije naslovni rezultat. To je stablo odluka koje vam daje. Kada znate da li jaz dolazi od guma, položaja, prenosa ili aerodinamike, možete napraviti ciljane promene umesto da nagađate.

Drumski bicikl će obično biti čistiji alat za čistu brzinu na asfaltu. Ali dobro podešen gravel bicikl može biti dovoljno blizu za veliki deo treninga, posebno kada ruta nagrađuje udobnost i kontrolu. Izmerite razliku, identifikujte uzrok, a zatim izaberite bicikl koji poboljšava sesiju, a ne kategoriju bicikla koja zvuči brže.